转自：扬子晚报
11月26日上午10时38分，洋河站货场的汽笛划破晴空，一列满载100TEU光伏组件与短纤维的列车缓缓驶出，奔赴宁波舟山港转海运销往欧洲。这声寻常的鸣笛背后，是6.3公里铁路专用线打通的“最后一公里”，是“铁路进港+海运出海”模式的全新实践，更藏着长三角物流体系升级、国家双循环格局落地与绿色发展战略推进的深层密码。
细节里的效率革命，见证长三角物流质变。这趟班列的价值，藏在毫米级的流程优化中。为破解内陆货港最后一公里梗阻，铁路部门将调度衔接时间从30分钟压缩至8分钟，创新实现“不换箱、不开箱”的无缝转运。货主只需手握一张联运提单，就能全程追踪货物动态——从宿迁工厂装车到德国威廉港卸货，物流时效较传统模式缩短12天，货损风险直降30%。成本账更显诚意：对比公路运输，单箱物流成本降低15%以上，而合肥派河港等同类线路的实践已证明，这种模式最高可实现30%的成本降幅。这些细节并非孤立创新，而是长三角95条海铁联运线路协同升级的缩影。当宿迁班列与丹阳东-芦潮港“天天班”、合肥派河港专线形成联动，一个覆盖江浙皖的密集物流网络已然成型。2025年长三角海铁联运箱数提前9天突破百万标箱、准班率稳定在98%的成绩，正是这种“毛细血管”贯通的必然结果，更让《长三角区域物流提质增效降本行动方案》的37项措施从纸面落到实处。
展开剩余56%班列中的双循环密码，激活内外联动动能。在双循环格局中，这趟班列既是内陆开放的“出海口”，也是区域协同的“粘合剂”。向外看，它接入义甬舟开放大通道，让宿迁的光伏组件借道宁波舟山港，直达全球107个国家和地区，成为一带一路陆海联动的新节点。向内看，6.3公里专用线让宿迁港从运河港升级为公铁水联运枢纽，推动新能源、新材料等新三样产业向内陆集聚——正如丹阳“天天班”让周边光伏企业年省500万成本那般，宿迁班列将加速形成生产-物流-出口的产业闭环。这种内外联动的价值，在全球供应链重构中愈发凸显。上海港通过海铁联运一季度出口汽车超5万辆，安徽光伏产业借铁路通道释放30亿元产能，印证了“铁路丝路”对产业链的激活作用。宿迁班列的开行，正是在为长三角制造业打通出厂即出海的快速通道，让中国制造在国际市场更具韧性。
钢轨上的绿色实践，践行双碳发展承诺。班列车轮滚滚向前，留下的是绿色发展的清晰轨迹。数据显示，同等运量下铁路货运碳排放仅为公路的1/10，能耗仅为1/3。宿迁班列设计年运力200万吨，按此计算，每年可减少二氧化碳排放超5.4万吨——这相当于1.2万辆公路货车全年停运的减排量。这种“公转铁”的绿色转型，正成为长三角的普遍实践：区域铁路通过该模式年均降低社会物流成本超7亿元，福建铁路货场更实现光伏全覆盖，年减碳达12万吨。
从微观的成本优化到宏观的战略落地，宿迁班列的每一节车厢都承载着多重价值。它让内陆城市“向海而生”，使长三角物流从“通道经济”迈向“枢纽经济”；它用钢轨串联起国内产业链与全球市场，为双循环注入实质动能；它以绿色运输践行生态承诺，呼应全球供应链低碳化趋势。这列奔跑的列车证明：中国开放的大门越开越大，高质量发展的步伐越走越稳，而这些宏大命题的答案，就藏在每一段轨道的延伸里、每一次流程的优化中。刘春萌
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